InnoTrans 2026 : Ericsson montre la voie vers un réseau ferroviaire 5G

<p>Du 22 au 25 septembre 2026, Berlin Messe ouvre ses portes pour InnoTrans, le salon international leader des technologies ferroviaires. Au cœur de la présence d'Ericsson se trouve un sujet qui préoccupe l'industrie ferroviaire européenne depuis des années : la transition du standard GSM-R éprouvé mais technologiquement dépassé vers le système FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) basé sur la 5G. Ericsson souhaite montrer au salon que cette transformation n'est pas seulement théoriquement possible, mais pratiquement réalisable.</p>

<h2>Un standard remplace le suivant</h2> <p>FRMCS est considéré comme le successeur de GSM-R, le standard actuellement utilisé notamment en Europe pour la radiocommunication ferroviaire. Le développement est coordonné par l'Union Internationale des Chemins de fer (UIC), en collaboration avec les grandes entreprises d'infrastructure ferroviaire et les fournisseurs de solutions de télécommunications. Contrairement à son prédécesseur, FRMCS est basé sur le standard 5G-3GPP et ne crée donc pas une technologie radio distincte et spécifique au secteur ferroviaire – un avantage décisif pour l'interopérabilité et la scalabilité.</p> <p>Pour les exploitants ferroviaires, cela signifie : au lieu d'un réseau radio isolé pour le trafic ferroviaire, il devient possible d'utiliser un seul réseau 5G basé sur les normes, à la fois pour la commande de trains critique pour la sécurité et pour les communications opérationnelles, les applications trackside et l'approvisionnement en haut débit des passagers – avec des performances, une résilience et une sécurité prévisibles.</p>

<h2>Le chemin pratique du test au déploiement</h2> <p>Au stand Ericsson, les différents éléments constitutifs d'un déploiement de bout en bout seront mis en évidence : de la planification du réseau radio et des antennes aux tests de couverture et d'optimisation, en passant par les tests d'équipements, d'interopérabilité et les essais sur le terrain le long de véritables lignes ferroviaires. Ce faisant, l'entreprise souhaite démontrer que le chemin allant de la validation à la mise en service réelle n'est pas qu'une construction théorique, mais qu'il est concrètement compréhensible.</p> <p>Torsten Hunte, responsable des réseaux critiques pour les chemins de fer chez Ericsson, résume le défi du secteur : « Les exploitants ferroviaires connaissent l'objectif – FRMCS – mais ont besoin d'un chemin clair pour y parvenir. À InnoTrans, nous montrons comment les tests d'interopérabilité européens et l'expérience des déploiements réels peuvent aider les exploitants ferroviaires à progresser avec un réseau 5G sécurisé pour les opérations critiques et les services aux passagers. Au-delà de l'Europe, des opportunités de marché émergent également dans des régions comme l'Inde et l'Australie. »</p>

<h2>Plus que simplement la radiocommunication ferroviaire : les avantages de la 5G dans les opérations ferroviaires</h2> <p>Le passage à un réseau basé sur la 5G ouvre à l'industrie ferroviaire bien plus qu'un simple échange technique de technologie radio. Une exploitation ferroviaire entièrement numérisée permet, entre autres :</p> <ul> <li><strong>L'exploitation automatisée des trains (ATO) :</strong> La 5G soutient de plus en plus les processus de contrôle automatisés et augmente ainsi la capacité des réseaux ferroviaires existants.</li> <li><strong>Les applications Internet des objets :</strong> La maintenance intelligente et prévisionnelle des véhicules et des infrastructures devient économiquement viable grâce à la connectivité permanente.</li> <li><strong>La surveillance vidéo :</strong> La surveillance des itinéraires et la détection d'obstacles le long des voies bénéficient d'une transmission de données puissante et à faible latence.</li> <li><strong>Une meilleure information aux passagers :</strong> Des données en temps réel plus précises et des services à bord personnalisés améliorent la qualité des services pour les voyageurs et les navetteurs.</li> </ul> <p>Au total, ces effets peuvent permettre à plus de trains de circuler sur les mêmes lignes qu'aujourd'hui – un argument qui pèse considérablement compte tenu de la croissance du nombre de passagers et de la capacité limitée des lignes dans de nombreux pays européens.</p>

<h2>Perspectives : l'interopérabilité comme clé du succès</h2> <p>La transition de GSM-R à FRMCS est une entreprise à l'échelle de l'Europe qui nécessite une coordination étroite entre les exploitants ferroviaires, les entreprises d'infrastructure et les fournisseurs de télécommunications. C'est précisément ce sur quoi porte la présence d'Ericsson à InnoTrans 2026 : les tests d'interopérabilité et l'expérience pratique du déploiement sont censés donner aux exploitants ferroviaires confiance dans leur démarche de migration. Le fait que, selon Ericsson, des opportunités de marché pour les solutions basées sur FRMCS émergent également en dehors de l'Europe, comme en Inde et en Australie, souligne la portée potentielle de ce changement technologique au-delà du continent européen.</p> <p>Pour l'industrie ferroviaire, InnoTrans 2026 devrait ainsi constituer une autre étape importante sur la long route vers un standard de communication unifié et pérenne – un chemin qui apporte non seulement des défis technologiques mais aussi organisationnels et réglementaires, mais qui jette en même temps les bases d'un transport ferroviaire plus sûr, plus efficace et plus numérique en Europe et au-delà.</p>