CMT Stuttgart : la production de camping-cars baisse de 17 pour cent

<p>La tendance aux vacances sur quatre roues persiste – mais les fabricants allemands de camping-cars et de caravanes ont dû faire face à une baisse importante de la production en 2025. Au salon du tourisme de Stuttgart CMT, l'Association de l'industrie du caravaning (CIVD) a présenté des chiffres actuels montrant que le secteur reste confronté à des défis mais reste fondamentalement stable.</p>

<h2>Baisses importantes de la production en 2025</h2> <p>Selon le CIVD au CMT, environ <strong>99 000 véhicules</strong> ont quitté les usines des fabricants allemands l'année dernière – une baisse d'environ <strong>17 pour cent</strong> par rapport à l'année précédente. Parmi ceux-ci, environ <strong>42 000 véhicules ont été exportés</strong>. La baisse s'est répartie de façon similaire entre les camping-cars et les caravanes.</p> <p>L'association a ensuite rapporté que le nombre de caravanes nouvellement immatriculées en 2025 était de <strong>18 766 unités</strong>, nettement inférieur à la valeur de l'année précédente – une baisse de <strong>13,4 pour cent</strong>. Les camping-cars, en revanche, ont évolué dans la direction opposée : les immatriculations étaient légèrement <strong>un pour cent au-dessus de l'année précédente</strong>. Les deux catégories de véhicules divergent donc de plus en plus.</p>

<h2>Le CIVD voit une évolution stable malgré les défis</h2> <p>Le directeur général du CIVD, Daniel Onggowinarso, a contextualisé les chiffres lors de la présentation au CMT : les fabricants et les concessionnaires ont connu une année « difficile mais stable ». Les incertitudes nationales et géopolitiques ainsi qu'une conjoncture de consommation prudente ont affecté le secteur. Néanmoins, le caravaning n'a rien perdu de son attrait : « Au contraire : en des temps incertains et dynamiques, des aspects tels que la flexibilité, l'individualité et l'autodétermination dans les voyages gagnent en importance », a déclaré Onggowinarso. L'association envisage donc avec un optimisme prudent l'année 2026 et voit le secteur sur la bonne voie malgré tous les défis.</p>

<h3>Les caravanes sous pression – aussi dans le commerce</h3> <p>Les spécialistes du secteur attribuent le déclin disproportionné des caravanes à des causes structurelles dans le commerce de détail également. Il est rapporté que les marges sur les camping-cars sont plus élevées pour les concessionnaires, c'est pourquoi la caravane classique a longtemps été négligée. Chez les fabricants aussi, l'accent s'est décalé : la variété des modèles de caravanes a été réduite, les budgets marketing ont affluent de plus en plus vers les véhicules motorisés. Un représentant de Dethleffs a confirmé que la communication – en particulier sur les réseaux sociaux – est fortement axée sur les camping-cars, laissant les caravanes délaissées. Pour les familles, la caravane reste néanmoins attractive.</p>

<h2>L'Allemagne reste le marché clé pour le caravaning</h2> <p>Malgré les chiffres en baisse, l'Allemagne reste la nation centrale de production et d'exportation de véhicules de loisir en Europe. Les fabricants bien connus incluent Bürstner, Dethleffs, Fendt Caravan, Hymer et Knaus Tabbert. En tant que marché de vente, l'Allemagne joue également un rôle exceptionnel : près de la moitié de tous les nouveaux camping-cars et caravanes en Europe ont été immatriculés en Allemagne l'année dernière.</p>

<h3>CMT Stuttgart comme point de rencontre du secteur</h3> <p>Selon ses propres déclarations, CMT (Caravan, Motor et Tourisme) est le plus grand salon grand public du monde pour le tourisme et les loisirs. Les visiteurs peuvent y consulter environ <strong>1 200 camping-cars</strong>. Le salon se poursuit jusqu'au 25 janvier et offre ainsi un aperçu direct de la gamme de modèles actuelle des fabricants.</p>

<h2>Perspective : le Caravan Salon 2026 apporte de nouveaux modèles</h2> <p>L'attention de l'industrie se tourne déjà vers le prochain grand événement : le Caravan Salon 2026 à Düsseldorf, qui se tiendra du 28 août au 6 septembre, présente traditionnellement les innovations pour l'année modèle à venir – en l'occurrence 2027. Les premières annonces suggèrent des développements ultérieurs plutôt que des innovations radicales. Fendt continue de miser avec sa série NEXT sur des caravanes particulièrement légères de seulement 1 000 kilogrammes de masse maximale autorisée, adaptées aux petits véhicules tracteurs et aux voitures électriques. Hobby modernise son design, Dethleffs se concentre à l'avenir sur moins de séries mais mieux positionnées. Bürstner, quant à elle, suspend la production de caravanes à partir de la saison 2027 et se concentre sur les camping-cars et les camper-vans. Le Caravan Salon propose également de nouveaux espaces d'exposition dédiés aux tentes de toit et aux véhicules tout-terrain.</p>

<h2>Conclusion</h2> <p>Les chiffres du CIVD montrent : le marché du caravaning en Allemagne connaît un bouleversement. Alors que les camping-cars conservent largement leur position, les caravanes classiques sont de plus en plus sous pression – tant en termes de production que de ventes. L'industrie elle-même parle néanmoins d'une situation stabilisée et envisage avec optimisme l'année 2026. Si cette tendance se poursuit, cela devrait devenir clair au plus tard au Caravan Salon 2026 à Düsseldorf, quand les fabricants présenteront enfin leurs modèles 2027.</p>