CMT 2026 : L'industrie du caravaning résiste au recul des ventes

<p>Le rêve de voyager sur quatre roues reste intact – même si les chiffres des fabricants allemands de camping-cars et de caravanes ont récemment baissé. Lors du salon du tourisme de Stuttgart <strong>CMT</strong>, l'Association de l'industrie du caravaning (CIVD) a tiré un bilan nuancé : Production moins importante, mais attrait inchangé de l'industrie. Qu'y a-t-il derrière ces chiffres, et où se dirige le marché en 2026 ?</p><h2>Production et immatriculations en baisse</h2><p>Les fabricants allemands de camping-cars et de caravanes ont considérablement réduit leur production au cours de l'année écoulée. Au total, environ <strong>99 000 véhicules</strong> ont quitté les ateliers de fabrication – une baisse d'environ <strong>17 pour cent</strong> par rapport à l'année précédente, comme l'a indiqué le CIVD au CMT. Environ <strong>42 000 véhicules</strong> d'entre eux ont été exportés. Les immatriculations neuves en 2025 ont également montré un recul : Au total, <strong>2,3 pour cent moins</strong> de camping-cars et de caravanes neufs ont été immatriculés qu'l'année précédente.</p><p>Le directeur général du CIVD, <strong>Daniel Onggowinarso</strong>, a parlé d'une « évolution difficile mais stable pour les fabricants et les concessionnaires ». L'industrie a dû faire face à une année marquée par des incertitudes internes et géopolitiques ainsi qu'un climat de consommation atone. Néanmoins, le caravaning « n'a rien perdu de son attrait ». Au contraire : « Particulièrement en période d'incertitude et de dynamique, des aspects comme la flexibilité, l'individualité et l'autonomie en voyage prennent de l'importance », a déclaré Onggowinarso.</p><h2>Le marché de l'occasion explose</h2><p>Tandis que la retenue est évidente pour les véhicules neufs, le marché de l'occasion reste un moteur de croissance pour l'industrie. En 2025, <strong>111 034 camping-cars</strong> et <strong>81 205 caravanes</strong> ont changé de mains. Les vans aménagés par soi-même et les petits campeurs sont particulièrement demandés – ils offrent aux débutants un accès relativement abordable et rapide au loisir du camping, sans les coûts d'acquisition élevés d'un véhicule neuf.</p><p>L'Allemagne joue un rôle clé sur le marché européen : Près de la moitié de tous les camping-cars et caravanes neufs en Europe ont été immatriculés en Allemagne l'année dernière. Les fabricants allemands bien connus tels que Bürstner, Dethleffs, Fendt Caravan, Hymer et Knaus Tabbert façonnent ainsi de manière décisive non seulement le marché national, mais aussi le marché européen du caravaning.</p><h2>Tendances pour 2026 : petit, léger, abordable</h2><h3>Mini-caravanes pour voitures électriques</h3><p>Une tendance centrale de l'industrie se manifeste dans les poids des véhicules : Comme les voitures électriques sont de plus en plus utilisées comme véhicules tracteurs, les fabricants mettent de plus en plus l'accent sur les caravanes légères et compactes. Moins de poids signifie plus d'autonomie – un argument qui s'applique également aux petites et compactes avec moteur à combustion. Comme prototype, par exemple, la <strong>Dethleffs c.fold</strong> pliable attire l'attention : Une fois pliée, elle ne fait que 1,65 mètre de haut et pèse moins de 800 kilogrammes. La <strong>série Fendt NEXT</strong> mise également systématiquement sur la construction légère avec seulement 1 000 kilogrammes de poids total autorisé – idéale pour les petits véhicules tracteurs et les voitures électriques.</p><h3>Modèles d'entrée de gamme et restructuration du portefeuille</h3><p>Comme peu de campeurs peuvent se permettre leur propre camping-car, les fabricants réagissent avec des modèles d'entrée de gamme abordables ainsi que des fourgons à aménager soi-même. Simultanément, les marques établies restructurent leur portefeuille : Dethleffs réorganise son programme de caravanes, tandis que Bürstner arrête la production de caravanes à partir de la saison 2027 et se concentrera désormais sur les camping-cars et les camping-cars utilitaires – un signe que l'industrie se réaligne stratégiquement plutôt que de simplement rétrécir.</p><h2>Perspectives : Salon du caravaning 2026 à Düsseldorf</h2><p>Malgré la baisse des chiffres, le CIVD regarde « avec prudent optimisme » vers 2026. Les premiers signaux sont encourageants : Au premier semestre 2026, les camping-cars ont déjà montré une légère augmentation des immatriculations. Un baromètre important pour l'industrie sera le <strong>65e Salon du caravaning</strong> à Düsseldorf, qui se tiendra du 28 août au 6 septembre 2026 et offrira pour la première fois des zones dédiées aux tentes de toit et aux véhicules tout-terrain. De plus, la réforme prévue du permis de conduire de l'UE autorisant 4,25 tonnes pourrait apporter plus de confort dans les véhicules de série et ouvrir de nouveaux segments d'acheteurs.</p><p>Au CMT de Stuttgart, qui selon ses propres déclarations est le plus grand salon public au monde pour le tourisme et les loisirs, la fascination continue pour les voyages sur roues était évidente : Environ 1 200 camping-cars pouvaient être inspectés par les visiteurs jusqu'au 25 janvier.</p><h2>Conclusion</h2><p>L'industrie du caravaning traverse une phase de consolidation, non de crise. La production moins importante et les immatriculations en baisse s'opposent à un marché de l'occasion robuste et à un intérêt croissant pour les modèles légers, abordables et compatibles avec les voitures électriques. Avec le Salon du caravaning 2026 à Düsseldorf et une possible réforme du permis de conduire, l'industrie a des impulsions décisives devant elle – la passion des Allemands pour les voyages semble inaffectée par cela.</p>